
此次新规放松上述约束,拟将“累计首次原则”的计算期间进一步缩短至36个月,引导收购人及其关联人在控制公司后加快注入优质资产。“也就是说,易主3年后,新实控人再注入资产,不管规模多大,都不构成借壳,不需要按借壳的标准来审核。”投行人士解释,“对于那些买了壳想注入资产,但资产质量又暂时达不到IPO标准的实控人而言,现在注入资产的节奏可以加快了。”
丹尼斯·米伦伯格坚持认为,“没有任何意外或差距或未知或某些因素在认证过程中出现问题”,但补充说董事会委员会将审查该公司的飞机开发流程。“我们确切知道飞机是如何设计的,我们确切地知道它是如何被认证的。” 丹尼斯·米伦伯格说:“我们花时间了解这一点。这使得我们一直在实施和测试的软件更新,我们非常有信心,当机队重新启动时,MAX将成为有史以来最安全的飞机之一。”
油价周二小幅下跌,市场开始担忧产油国减产执行率降低问题,油价轻微向下,市场亦静待即将公布的上周原油库存数据。纽约10月期油跌0.34美元或0.5%,收市报每桶68.53美元。布兰特10月期油跌0.26美元或0.3%,收市报每桶75.95美元。周二金价小幅下跌,美国消费数据较强,市场担忧美联储加息,不利金价表现。纽约12月期金收市跌1.60美元或0.1%,报每安士1214.40美元。
同期,流动负债为17.59亿元,其中短期借款就达到9.43亿元(含一年内到期的非流动负债)。毫无疑问,仅有3.25亿元资金根本无法覆盖高达17.59亿元的流动负债。而且,在上半年经营亏损的背景下,公司经营现金流持续加速流出,更加剧了流动性风险。2015年至今年一季度,其经营现金流净额为-159.78万元、-7148.43万元、-.30亿元、-1.44亿元。
可以说,无论是兼并重组,还是破产退出,都是全球汽车业的常态化事件。对于中国汽车产业而言,洗牌更不是坏事,反而是助推部分企业“做大做强”、带动整个行业重整旗鼓、重新洗牌的好机遇。现在需要引起重视的,一方面是在跨地区、跨部门进行兼并重组的进程中,是否存在一些不必要的阻力;另一方面是企业在进行跨国、跨行业的横向或纵向并购重组过程中,要充分考虑到自身能力与产业发展规律,不可盲目冒进。毕竟残酷的淘汰赛已经说明:造车并没有想象中那么容易。
早在去年底,不少专家和媒体就发出了“2019年将是新势力造车倒闭年”的预测。事实证明,且不论那些无资质、无产品、造车只靠嘴说的不知名企业,就连一些曾经被给予厚望的品牌,也在今年遭遇了不同程度的“滑铁卢”。手握新能源汽车生产“双资质”的长江汽车,今年年中被爆出拖欠员工工资、工厂停工的消息。财报显示,其投资方五龙电动车已连续9年亏损,亏损总额接近99亿港元(约合人民币89亿元)。