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目前，长龙航空仍拥有3架737-300货机，先后开通杭州-青岛-广州、杭州-青岛-长春、哈尔滨=杭州、昆明=达卡等货运航线。2013年12月29日，长龙航空正式投入客运运营，成为浙江省首家本土客货运输航空公司，其也是当年民航局对新建航空公司的受理重新敞开大门后，第一家飞上天空的民营航空公司。

除了手机客户端，互联网领域的在线视频也是风生水起。印度互联网和手机协会最新报告显示，在线视频的下一个引擎来自农村。58%的印度农村用户通过互联网观看在线视频，而其中65%—75%是通过手机的4G网络观看，在城市这一比例为87%。印度工商联合会和毕马威联合最新发布的2017年印度媒体产业报告统计，印度目前互联网使用者在3.5亿至4亿之间，到2020年这一数字预计接近5亿。到2022年左右，印度传统电视观众和在线视频用户数量将几乎持平。

成都则是长龙航空除杭州和西安以外，要加大拓展的第三级。据悉，双龙航空的定位是打造“西部第一、中国一流、具有国际竞争力的航空运输企业”，促进地方经济社会发展，推动成都航空运输与综合交通运输的深入融合，打造成都国际航空枢纽“第四极”。不过，林智杰对记者指出，目前成都航空市场的竞争已经非常激烈，国航、东航、南航与川航都是双流机场的主要基地航司，但市场份额并没有拉开太大的差距，最大份额的中国国航只占24.7%，其次是川航19.9%以及东方航空12.4%，南方航空8.9%。

券商牛与A股牛密不可分“牛市启动，券商先行”，这句股谚足以说明券商板块在牛市中的分量。纵观2000年以来A股牛市行情共有四轮，第一轮发生在2005年6月6日至2007年10月16日，上证指数从998点一路上涨至6124点的历史最高点，期间券商板块从748点附近启动至14808点见顶，涨幅达1879%，这一轮牛市中券商板块甚至晚于大盘在11月见顶后才姗姗回落。

数据来源：Wind融创没有救活乐视，恒大也没有救活贾跃亭。在遭遇可谓是无穷无尽的各种打击之后，乐视网几乎已经接近崩溃的边缘。用乐视网自己的话说，“公司金融和市场信用跌入谷底，业务开展遭受重重阻碍。”曾经的网红股票，如今走在退市边缘。乐视网三季报显示，乐视网前三季度收入13.7亿元，亏损14.9亿元。截至9月30日，归属于上市公司股东的净资产为-3.65亿元。如果在年底前净资产不能转正，乐视网股票或将面临被摘牌的风险。

一方面，工业品为主的大宗商品价格修复，可能会改善A股周期类公司的未来表现及预期，给指数带来新的上涨动力。近期可以看到，中国石油、中国石化两大化工周期股标杆已经企稳反弹。在PPI低位、CPI高位结构下，下游消费品类公司股价前期表现优异，未来如果商品价格反弹拉动PPI上升，剪刀差收窄，利润将从下游重新向上游转移，可能会影响相关板块的表现，市场或将发生风格切换。